Der Volvo EX30 ist Teil einer neuen Welle von Elektroautos , die darauf abzielt, die Preise ohne allzu große Kompromisse zu senken. Ziel ist es, die Preise zu erhöhen und Volvo zugänglicher zu machen, was auch Menschen für die Marke gewinnen könnte. Das schwedische Unternehmen ist vor allem für seine klobigen Kombis und großen SUVs bekannt – der XC90 ist das Flaggschiff der alten Garde. Mit einem kompakteren SUV zielt Volvo direkt auf jüngere Käufer ab, die die Vorteile der Marke – all diese Sicherheitstechnologie – und ein erschwingliches Elektroauto wollen.
Infolgedessen ist der EX30 ein wichtiger Bestandteil der Pläne von Volvo. Er übernimmt Elemente des (noch nicht erschienenen) Volvo EX90 und unterscheidet sich deutlich vom C40 Recharge , der ihm überlegen ist. Aber musste Volvo auf dem Weg zu diesem Punkt zu viele Abstriche machen?
Entwerfen und Bauen
Zahlreiche Volvo-Designelemente
In jede neue Automarke ist eine verstärkte Öko-Botschaft eingearbeitet. Da Spritschlucker so viel Spott ausgesetzt sind, betonen Automobilmarken gerne, wie viel nachhaltiges und recyceltes Material in ihren Autos steckt. Das gilt für Volvo genauso wie für andere Marken. Der Volvo EX30 macht das zu einem Merkmal, indem er seine Öko-Materialien verwendet, um dem Innenraum des Autos ein einzigartiges Finish zu verleihen. Es ist nicht nur schwarzer Kunststoff; es ist recyceltes oder neues wiedergewonnenes Material.
Von außen sieht der EX30 genauso aus, wie man es von einem verkleinerten Volvo erwarten würde. Überall sind die Markenzeichen des Volvo-Designs zu sehen, die Thors Hammer-Scheinwerfer und die sauber segmentierten Lichter am Heck sorgen für ein elegantes Finish. Die Verwendung schwarzer Elemente an der Außenseite sorgt für einen tollen Kontrast zwischen den Farben und verleiht dem Auto Definition. Auch hier geht es um 25 Prozent recyceltes Aluminium und 17 Prozent recycelten Stahl, mit dem Ziel, diesem Auto den niedrigsten CO2-Fußabdruck aller Volvos zu verleihen.
Was das Aussehen angeht, hat mir Volvo zuvor gesagt, dass das Außendesign von Helmen aus Science-Fiction-Filmen inspiriert wurde, und das wird bei diesem Modell durch den Kontrast zwischen Schwarz und Weiß noch verstärkt. Es ist vielleicht das Elektroauto von Star Wars First Order.
Ein minimalistisches Interieur
Vollgepackt mit Öko-Materialien
Volvo bewegt sich seit einiger Zeit in Richtung Minimalismus. Das war beim Volvo XC40 Recharge und Volvo C40 Recharge, die vor diesem Modell kamen, deutlich zu erkennen – aber beim EX30 ist etwas anderes los. Es geht hier nicht nur um minimalistisches Design – etwas, das oft als „skandinavisch“ bezeichnet wird –, sondern man hat das Gefühl, dass der EX30 zu einem bestimmten Preis gebaut wurde. Auch das ist nichts Ungewöhnliches und etwas, das das Tesla Model 3 aufgreift, aber es wird einige geben, die möglicherweise Schwierigkeiten haben, Minimalismus zu akzeptieren und stattdessen das Einfache sehen.
In diesem Sinne ist der Innenraum frei von Unordnung. Die meisten Oberflächen sind härter, aber es gibt die Öko-Geschichte, die ich bereits erwähnt habe: das Einweben verschiedener nachhaltiger oder wiedergewonnener Materialien, um ein einzigartiges Finish zu erzielen. Gleichzeitig gibt es jedoch eine Reduzierung der Schalterausrüstung, die Entfernung des Fahrerdisplays und den Übergang zu einem großen zentralen Display für alles – wiederum wie im Tesla Model 3.
Die Vordersitze sind bequem und die Fahrposition ist dominant. Es ist ein kompakter SUV, aber die Fahrhöhe ist ansprechend und bietet eine gute Sicht. Die Sitze sind bequem und mir persönlich gefällt das Gesamtdesign der Sitze und der Kopfstützen. Die Rücksitze bieten weniger Platz und hier fühlt man sich etwas eingeschränkter, da Erwachsene es als etwas eng empfinden könnten, insbesondere was die Kniefreiheit betrifft.
Hinten gibt es 318 Liter Kofferraumvolumen, was etwas klein ist – der Kia Niro EV schafft beispielsweise 415 Liter. Im Innenraum gibt es weitere Ablagemöglichkeiten, mit einem zentralen Handschuhfach (und nicht vor dem Beifahrer). Dies ist in Bezug auf die Lage ein wenig neuartig, und die einzige Möglichkeit, es zu öffnen, ist über eine Touchscreen-Taste, was vielleicht etwas pingelig ist.
Die Mittelkonsole bildet eine Armlehne zwischen den Vordersitzen und ist ausgeschnitten, um zwischen den vorderen Fußräumen eine Ablage zu bieten. Ich habe aus zuverlässiger Quelle erfahren, dass diese Ablagefächer bei den Handtaschenträgern beliebt sind, da man die Tasche so in einem ausreichend großen Fach unterbringen kann und nicht im Fußraum oder auf einem Sitz. In diesem Bereich gibt es auch einige Fächer, in die man ein Mobiltelefon stecken kann, das kabellos aufgeladen werden kann.
Durch Tippen auf die Vorderseite der Mittelkonsole wird eine Ablage mit Getränkehaltern ausgeklappt. Diese können Sie ordentlich verstauen, wenn Sie sie nicht brauchen – oder, wenn Sie das bevorzugen, auch gar nicht benutzen.
Ebenso gibt es ein Tablett an der Rückseite der Mittelkonsole. Es lässt sich einfach herausziehen und bietet Stauraum für die Fondpassagiere, aber dort ist ein Plastikbehälter versteckt. Auch das ist eine Neuheit, aber es verstärkt auch das nagende Gefühl, dass die Dinge vielleicht etwas billiger sind, als sie sein müssten.
Es gibt zwei Ausstattungsvarianten – Plus und Ultra – mit vier „Räumen“ (Breeze, Indigo, Mist, Pine), die im Wesentlichen die Innenausstattung darstellen. Die Standardausstattung bietet Ihnen einiges: beheizte Sitze, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Pilot Assist, viele Sicherheitsfunktionen, zum Beispiel die Harman Kardon-Soundbar – wobei der Ultra ein Panorama-Schiebedach, 360-Grad-Kameras und mehr erhält.
Die Soundbar ist eine Erwähnung wert, da ich ihre Leistung als ziemlich gut empfand. Anstatt Lautsprecher in der Kabine zu befestigen, hat der EX30 diese einzelne Soundbar oben auf dem Armaturenbrett unter der Windschutzscheibe. Auch hier wird sie mit ihren Vorzügen wie einer breiten Klangbühne usw. angepriesen, aber das bedeutet wiederum, dass die Türkonstruktion einfacher ist, und einfacher bedeutet … billiger. Aber abgesehen davon hat mir die Musikwiedergabe über die Soundbar wirklich gut gefallen und ich würde mich freuen, wenn in Zukunft mehr Hersteller diesen Ansatz verwenden würden.
Innenraumtechnik
Im Mittelpunkt steht ein Touchscreen
Die Soundbar bietet einen tollen Übergang zur restlichen Innenraumtechnik, und hier gibt es einiges zu sagen. Volvo hat sich für ein einzelnes, im Hochformat montiertes 12,3-Zoll-Display entschieden. Es läuft mit Android Automotive und bietet das vollständige Google Automotive Systems-Erlebnis, das Besitzern neuerer Volvo-Modelle oder auch Benutzern von Android-Telefonen bekannt sein dürfte.
Aber das Display wird für fast alles verwendet. Wie bereits erwähnt, gibt es kein Fahrerdisplay. Daher befindet sich oben auf dem zentralen Display ein Bereich, der Ihnen immer relevante Fahrinformationen liefert – Geschwindigkeit, Erkennung anderer Fahrzeuge (wieder à la Tesla), Reichweite, Geschwindigkeit usw. Darunter befindet sich der Hauptbereich, der für Karten und Navigation, Menüs usw. verwendet wird. Der untere Bereich bietet Verknüpfungen und eine Zeile für den Zugriff auf Dinge wie Klimasteuerung.
Es dauert ein wenig, sich daran zu gewöhnen, und es bedeutet, dass man auf einen Bildschirm tippen muss, um schnelle Anpassungen vorzunehmen, anstatt einen Drehknopf oder etwas Greifbareres für den Klimawandel drehen zu können. Auch andere Anpassungen werden über den Bildschirm vorgenommen, z. B. der Zugriff auf die Außenspiegelsteuerung oder das Ändern der Einstellungen für Dinge wie das Ein-Pedal-Fahren. Es dauert etwas länger, bis man das gewünschte Ziel erreicht, und es ist eine Abkehr von der Konvention, beispielsweise Außenspiegeleinstellungen in der Türverkleidung vorzunehmen.
Das Lenkrad spielt dabei eine Rolle und bietet Touch-Bedienelemente, die jedoch etwas allgemein gehalten sind, während die Lenksäule zwei Hebel trägt: einen für Blinker, Lichter und Scheibenwischer und den zweiten für die Fahrsteuerung, einschließlich Pilot Assist (Selbstfahrmodus). Auch hier ist der Ansatz sehr Tesla-typisch.
Seltsamerweise scheinen die Blinker ziemlich undeutlich zu sein. Ich habe oft festgestellt, dass sie entweder nicht aktiviert wurden (also nach drei Impulsen abgeschaltet wurden) oder nicht abgeschaltet wurden, sodass ich nach einer Bewegung diese manuell durchführen musste. Es schien einfach, als ob mit einer einfachen und alltäglichen Funktion etwas nicht stimmte.
Es ist jedoch praktisch, den Fahrhebel nach unten bewegen zu können, um Pilot Assist einzuschalten. Dadurch werden die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Spurführung und die Lenkunterstützung aktiviert, sodass das Auto dann effektiv von selbst fährt. Pilot Assist schien auf den Straßen, auf denen ich es getestet habe, gute Arbeit zu leisten, aber dies ist ein System, bei dem Sie Ihre Hände immer noch am Lenkrad behalten müssen.
Kommen wir zur Benutzeroberfläche und zum Display. Ich fand es nicht allzu schwierig, mich zurechtzufinden. Das liegt zum Teil daran, dass ich schon früher Android Automotive-Systeme verwendet habe – und mit Android allgemein vertraut bin –, aber ich habe das Gefühl, dass einige Einstellungen etwas kompliziert sind. Das ist das Erste, was Neulinge im Auto erleben, und es dauert eine Weile, sich damit zu beschäftigen und alles einzustellen, was man möchte. Gleichzeitig wird das Fehlen eines Lautstärkereglers wahrscheinlich irritierend sein, da man mit dem Finger auf das Display tippen muss, um auf die Lautstärkeregler zuzugreifen.
Die Kartendarstellung scheint jedoch ziemlich gut zu sein. Da es sich um ein Google-basiertes System handelt, verwendet es standardmäßig die Google Maps-Navigation und profitiert von der Google-Suche – zusammen mit der Unterstützung für die Sprachsteuerung von Google Assistant . Generell ist die Zielsuche sehr genau.
Da es sich um ein Android-basiertes System handelt, haben Sie Zugriff auf Apps, die Android Automotive unterstützen. Dazu gehört Waze für diejenigen, die dieses System verwenden möchten. Im Unterhaltungsbereich umfasst es jedoch auch Spotify. Sie müssen sich natürlich bei Ihrem Konto anmelden, und Volvo hat mir versichert, dass sich mehrere Benutzer mit unterschiedlichen Profilen anmelden können, damit Sie Zugriff auf das richtige Konto erhalten.
Das Display teilt sich im Allgemeinen auf, um Widgets für Musik- und Telefonfunktionen unter einem Hauptanwendungsfenster in der Mitte und die Fahrinformationen oben anzubieten. In vielerlei Hinsicht handelt es sich um eine Weiterentwicklung früherer Systeme von Volvo. Es ist dasselbe, was beim Start im EX90 landen wird, und es ist in vielerlei Hinsicht eine ähnliche Erfahrung wie Tesla.
Wenn Sie die Android-Seite der Dinge umgehen möchten, unterstützt es Apple CarPlay drahtlos, sodass Sie Ihr iPhone anschließen und stattdessen einfach diese Systeme verwenden können.
Antrieb, Reichweite und Leistung
Mit Tesla-störender Beschleunigung
Der EX30 verfügt über drei verschiedene Antriebsstränge: Single Motor (RWD), Single Motor Extended Range (RWD) und Twin Motor Performance (AWD). Es gibt zwei Batteriekapazitäten, 51 kWh und 69 kWh, wobei die Modelle Extended Range und Twin Motor Performance mit der größeren Batterie betrieben werden.
Die kleinere 51-kWh-Batterie unterstützt eine Spitzenladung von 150 kW, während die größere Batterie eine Ladung von 175 kW erreicht . Die Änderung der Spitzenladeraten und Batteriekapazitäten bedeutet, dass alle Modelle in etwa 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden.
Kommen wir zu den Motoren selbst: Die Modelle mit Hinterradantrieb haben einen 200-kW-Motor (272 PS), während das Allradmodell 115 kW an die Vorderräder liefert, was insgesamt 315 kW oder 428 PS ergibt. Dieses Modell mit zwei Motoren bietet eine atemberaubende Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden, was für einen Volvo in diesem Marktsegment eine Überraschung ist.
Die Modelle mit Hinterradantrieb sind etwas langsamer, aber immer noch schneller, als man es von einem Volvo-SUV erwarten würde. Sie schaffen die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 bzw. 5,3 Sekunden. Trotz der Reduzierung der Innenraumelemente gibt es keinen Mangel an Geschwindigkeit auf gerader Strecke.
Kommen wir zur Reichweite: Die für die Modelle angegebenen Reichweiten (WLTP) betragen 213 Meilen, 298 Meilen bzw. 286 Meilen. All diese Werte sind vernünftig, aber ich vermute, dass sich die meisten Käufer für die Extended Range-Version entscheiden werden. Im realen Fahrbetrieb habe ich festgestellt, dass das Auto durchschnittlich etwa 3,6 Meilen pro kWh schafft, was einer realen Reichweite von etwa 250 Meilen bei der Extended Range-Version entspricht.
Dies passt einigermaßen zu den angegebenen Zahlen: Die meiste Zeit bin ich außerhalb der Stadt gefahren, darunter auch einige hügelige Abschnitte. Daher habe ich nicht vom Stop-and-Go-Fahren profitiert, das die Regeneration hätte beschleunigen und diese Zahlen leicht erhöhen können. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass Volvo keine Fahrmodi oder anpassbaren Regenerationsstufen anbietet. In den Menüs gibt es die Option für Ein-Pedal-Fahren, die die Regeneration verstärkt, sobald Sie die Leistung verringern. Aufgrund der Art und Weise, wie dieses Auto eingestellt ist, werden Sie sich jedoch entweder für diese Einstellung entscheiden oder nicht. Sie spontan zu ändern ist weniger praktisch als bei einigen Autos, die eine eigene Taste dafür oder Fahrmoduswähler haben.
In puncto Fahrverhalten und Handling ist der Volvo EX30 ein komfortables Auto. Die Seitenneigung ist in den Kurven nicht zu groß, die Sitze halten Sie fest an Ihrem Platz und auf der Autobahn war es im Innenraum ruhig genug, ohne dass zu viel Straßenlärm nach innen drang. Die Lenkung fühlt sich vielleicht etwas distanziert an, daher ist dies nichts für diejenigen, die so tun, als würden sie einen Sportwagen fahren, aber das ist auch nicht wirklich die Zielgruppe. Hier geht es um Fahrkomfort. Mission erfüllt.
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Urteil
Mit dem Volvo EX30 geht Volvo in eine neue Richtung, doch diese Entwicklung ließ sich bereits bei den letzten paar Markteinführungen erahnen.
Einige Aspekte des EX30 sind souverän umgesetzt und vermitteln tatsächlich dieses Volvo-Gefühl. Vom Aussehen über die zahlreichen Sicherheitsfunktionen bis hin zum Sitzkomfort wissen Sie, dass es sich um einen Volvo handelt, sobald Sie einsteigen. Aber es gibt auch Kompromisse.
Der Innenraum würde – trotz der starken Nachhaltigkeitsgeschichte, die Volvo erzählt – von ein paar zusätzlichen Bedienelementen profitieren. Die Abhängigkeit vom Touchscreen ist etwas irritierend, aber man gewöhnt sich daran. Während einige damit zu kämpfen haben, ist es ein Trend, den Tesla ins Leben gerufen hat, und der die Tür für Unternehmen wie Volvo geöffnet hat, ihm zu folgen.
Das kompakte SUV-Format hat jedoch seinen Reiz: Es sieht besser aus als der Kia Niro EV und ist spritziger als ein Jeep Avenger . Der niedrige Einstiegspreis gilt für ein Auto, das nur eine Reichweite von etwa 320 Kilometern hat, und das muss berücksichtigt werden, denn sobald Sie das Modell mit erweiterter Reichweite haben, nähern Sie sich dem Preis eines Tesla Model 3, das mehr Innenraum für Ihr Geld bietet. Aber im Kern gibt es einige beeindruckende Leistungsdaten, Zahlen, die für Volvo eine gewisse Überraschung darstellen – und die sollten nicht übersehen werden.