Der Mitsubishi 3000GT ist ein höchst bedeutender, aber fast vergessener JDM-Klassiker aus den 1990er Jahren.
Mitsubishi füllte den Markt in den 1990er Jahren mit einigen großartigen Modellen . Eines dieser Modelle war der Mitsubishi 3000GT. In Japan auch als GTO bekannt, war der 3000GT das Typenschild in Nordamerika. Darüber hinaus ging Mitsubishi eine Partnerschaft mit Chrysler ein, um den 3000GT unter dem Stealth-Logo als Eigenimport auf den Markt zu bringen.
Obwohl es den 3000GT zehn Jahre lang gab, gibt es von ihm nur eine technische Generation, und bedeutende Pläne für ein Update wurden 1997 verworfen. Der Mitsubishi 3000GT war wie der Supra und der 300ZX in einer 2+2-Konfiguration erhältlich. Und wie die Konkurrenz war auch der 3000GT serienmäßig mit einem V6-Motor ausgestattet.
Ein Großteil der Presse rund um JDM-Autos der 90er Jahre dreht sich um die Konkurrenz. Da Marken wie Toyota, Nissan und Subaru Sportwagen in beeindruckendem Tempo produzierten, musste Mitsubishi mithalten.
Leider konnte der 3000GT nie ganz die Gunst der Konkurrenz erringen; Es war immer noch ein großartiger Sportwagen und verdient einen tiefen Einblick in das, was ihn großartig macht.
Frühes Modell Mitsubishi 3000GT: Z16A
Mitsubishi begann 1990 mit der Produktion der ersten Runde des 3000GT unter dem internen Code Z16A. Das erste Modell war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Beispielsweise war der 3000GT mit permanentem Allradantrieb, Vierwegelenkung und aktiver Aerodynamik mit selbstanpassenden Front- und Heckspoilern ausgestattet. Außerdem war der 3000GT mit den ikonischen Klappscheinwerfern der 1990er Jahre ausgestattet!
Aufgrund des Gewichts verwendete Mitsubishi für jede Ausstattungsvariante einen V6. Allerdings gab es in der Einstiegsausstattung eine Version mit Saugmotor. Im Gegensatz dazu erhielten die hochwertigeren Ausstattungsvarianten eine Twin-Turbo-Version, und die VR-4-Ausführung erzielte in den ersten Jahren die besten 300-PS-Werte.
Mit dem V6 waren mehrere Getriebeoptionen verbunden. Das Getriebe verfügte über fünf Gänge mit langen Übersetzungsverhältnissen auf der manuellen Seite. Für diejenigen, die Automatikgetriebe bevorzugten, war auch ein Vierganggetriebe erhältlich. Beide Optionen passten gut zum AWD-Aspekt des 3000GT, wobei Kritiker den Grip und das Handling lobten.
Zusätzlich zu einigen großartigen Leistungsoptionen unter der Haube brachte der 3000GT einige luxuriöse Details mit, die es zu dieser Zeit noch nicht gab. Beispielsweise waren alle Modelle mit Ausnahme des Basismodells Stealth mit elektrischen Fensterhebern und Schlössern ausgestattet. Darüber hinaus boten einige Ausstattungsvarianten sogar Schiebedächer.
Die mittleren Jahre Mitsubishi 3000GT: Z15A & Z16A
Der 3000GT der zweiten Generation kam 1994 auf den Markt und wurde intern als Z15A (2WS) und Z16A (4WS) bezeichnet. Dieses Upgrade brachte ein Facelift und Leistungssteigerungen mit sich , vor allem bei den Twin-Turbo-Varianten, die nun 320 PS und 315 lb-ft Drehmoment leisteten. Außerdem arbeiteten Chrysler und Mitsubishi 1994 und 1995 zusammen, um ein versenkbares Hardtop-Cabriolet für den VR-4 Spyder zu produzieren.
Da der 3000GT nun noch konkurrenzfähiger zum Supra war , waren weitere Upgrades erforderlich. Einige waren erforderlich, wie zum Beispiel die Umstellung auf runde Projektionsscheinwerfer, die die Pop-ups und Airbags ersetzten. Zu den weiteren Verbesserungen gehörten eine verbesserte Stereoanlage und ein besseres Kältemittel für die Klimaanlage.
In diesen Jahren wurde auch der letzte Dodge Stealth produziert , sodass Mitsubishi der einzige Hersteller blieb. Darüber hinaus erhielt Japan eine GTO MR-Variante mit installierter Evo-Technologie, eine Vorschau auf das, was der Lancer Anfang der 2000er Jahre bringen würde. Während des MR-Prozesses wurden mehrere Luxusartikel gestrichen, um eine leichtere Plattform zu schaffen.
Neben Leistungs- und Innenraumverbesserungen erhielt der VR-4 weitere Verbesserungen am Getriebe, einschließlich der Übersetzungsverhältnisse. Das neue Getriebe war viel robuster und ermöglichte im dritten Gang eine Geschwindigkeit von 120 MPH. Dieses Getriebe war bei der Spyder-Ausstattung serienmäßig und wohl für den größten Fahrspaß mit dem 3000GT ausgelegt.
Letzte Jahre des Mitsubishi 3000GT: Der Z15AM
Im Jahr 1997 wurde für den 3000GT ein Generations-Upgrade geplant , diese Pläne scheiterten jedoch zugunsten kleinerer Facelifts, und 1999 verlangsamten sich die Verkäufe so sehr, dass der 3000GT in Nordamerika eingestellt wurde. Diese späten 3000GT-Modelle wurden intern mit Z15AM und mit dem gekennzeichnet Stealth wurde eingestellt, der SOHC-Motor wurde in den unteren Ausstattungsvarianten eingesetzt.
Glücklicherweise behielten die Twin-Turbo-Modelle ihre 320 PS starken V6-Motoren, und 1999 kam es zu einem weiteren Facelift, aber das Ende nahte. Beim ersten Facelift im Jahr 1997 gab es einen Spoiler im Regenbogenstil, und beim letzten Facelift zierte der Spoiler im Kampfstil den Kofferraum, um mit der Konkurrenz mithalten zu können.
In diesen späteren Jahren verschwanden Luxusartikel wie Lederpolsterung und Schiebedächer, was zeigt, dass der 3000GT stark im Niedergang begriffen war.
Trotz der aggressiven Stoßstangen-Upgrades und des Designs konnte der 3000GT nicht mit dem Evo oder STI mithalten. Letztendlich würden die 2000er Jahre noch mehr dieser beliebten JDM-Sportwagen vernichten, und selbst der STI ist tot und verbannt in den Mülleimer der Geschichte nissan 240sx.
Trotz allem, was der 3000GT auf den Tisch brachte, und trotz des Lobes der Kritiker war er nicht perfekt. Es war schwer, überdimensioniert und erfüllte nicht die Seitenaufprallnormen, was zu seinem Untergang beitrug. Darüber hinaus zwangen höhere Kfz-Steuern die japanischen Bürger, das Modell aufzugeben, als es zu unpraktisch wurde, es zu besitzen. Ein anständiges Modell zu finden sollte keine Herausforderung sein, und Dodge Stealths sind auch eine Option für diejenigen, die etwas Ruhe suchen. Vielleicht kann der 3000GT mit dem Retro-Elektro-Trend ein neues Leben führen.