Für Boeing drehte sich der größte Teil des Jahres 2019 um die 737 MAX. Die Entscheidung über den Bau des 797-Modells wurde aufgeschoben, bis die 737-MAX-Krise gelöst ist.
Für Boeing (BA) drehte sich der größte Teil des Jahres 2019 um die 737 MAX. Das Flugzeug, das 2017 seinen Flugbetrieb aufgenommen hatte, musste im März dieses Jahres nach seinem zweiten tödlichen Absturz am Boden bleiben. Am 10. März stürzte der Flug 302 der Ethiopian Airlines in der Nähe von Addis Abeba ab und tötete 157 Menschen an Bord. Nur wenige Monate zuvor stürzte der Lion-Air-Flug 610 in Indonesien ab und tötete 189 Menschen. Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt ließen die 737 MAX im März unter Berufung auf Mängel in der MCAS-Software am Boden.
Werden wir, wenn die 737-MAX-Krise ihrem Ende entgegengeht, etwas über Boeings 797 hören?
Seitdem hat Boeing seine ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet, die 737 MAX wieder in die Luft zu bringen. Während die meisten Fluggesellschaften nicht vor März 2020 mit der Rückkehr kommerzieller Flüge der 737 MAX rechnen, hofft Boeing, die Genehmigungen noch vor Jahresende zu erhalten.
Boeing hat die Entscheidung über den Bau seines neuen Mittelklasseflugzeugs mit dem Namen Boeing 797 zurückgestellt, bis die 737-MAX-Krise gelöst ist. Da sich die 737-MAX-Krise nun ihrem Ende nähert, wird es interessant sein zu sehen, welche Fluggesellschaften sich freuen würden, die 797 in ihren Flotten zu haben.
Über die Boeing 797
Mit einer Reichweite von bis zu 5.000 Meilen wird die geplante Boeing 797 als Ersatz für die älteren Modelle 757 und 767 angepriesen. Wenn Boeing beschließt, es bald zu bauen, könnte es bis 2025 im Einsatz sein. Pratt & Whitney, eine Tochtergesellschaft von GE (GE) und United Technologies (UTX), ist der Hauptkandidat für den Antrieb des Flugzeugs, nachdem Rolls Royce im Februar aus dem Rennen ausgeschieden war . Mit seiner Reichweite wird das Flugzeug im Sweet Spot zwischen dem Twin-Aisle-Schmalrumpfflugzeug 737 MAX und dem Großraumflugzeug 787 liegen. Die Reichweite ermöglicht Transatlantikflüge.
Das Projekt war vor dem Flugverbot der 737 MAX fast startbereit. Allerdings hat das Flugverbot die Pläne von Boeing geändert. Schätzungen zufolge wird der Bau der Boeing 797 15 Milliarden US-Dollar kosten. Nachdem Boeing Milliarden von Dollar für Strafgebühren im Zusammenhang mit dem 737-MAX-Fiasko ausgegeben hat, muss Boeing eine schwierige Kapitalallokationsentscheidung darüber treffen, ob es die 797 entwickeln oder Airbus den Mittelstandskampf gewinnen und sich stattdessen auf den Single-Aisle-Markt konzentrieren soll.
Gewinnt Airbus ohne Boeing 797?
Airbus wirbt offensiv gegenüber den Fluggesellschaften, die einen Mittelklasse-Ersatz für Boeings 757 suchen. Der A321XLR , den das Unternehmen im Juni 2019 auf den Markt gebracht hat und der bis 2023 den Flugbetrieb aufnehmen wird, ist bereits auf dem Markt. Mehrere Fluggesellschaften haben die Variante der beliebten A321-Serie bereits bestellt. American Airlines (AAL) hat 50 bestellt, während JetBlue 13 bestellt hat. Einige andere Fluggesellschaften, die auf die Boeing 797 warten, könnten sich ebenfalls für Airbus entscheiden, wenn die Verzögerung anhält. Auch die Airbus A330-Serie, die über eine höhere Reichweite verfügt und mehr kostet als die A321XLR, könnte an den Mittelstand angepasst werden.
Die Boeing 797 könnte jedoch gewisse Vorteile bieten. Erstens wird die 797 mehr Sitzplätze haben. Eine höhere Sitzplatzzahl könnte für Boeing 797-Kunden eine bessere Stückökonomie bedeuten. Zweitens können US-Fluggesellschaften durch die Entscheidung für die 797 den 10-Prozent-Zöllen von Präsident Trump entgehen.
Im Oktober erhob die Trump-Regierung Zölle in Höhe von 10 % auf außerhalb der USA hergestellte Airbus-Flugzeuge. Obwohl Airbus A320 in seiner Produktionsstätte in Mobile, Alabama, herstellt, reicht die Produktion der Anlage möglicherweise nicht aus, um die Nachfrage zu decken. Airbus liefert A320 von der Anlage an Air Canada, Delta Air Lines (DAL) , Spirit Airlines (SAVE) und andere. Neben A320 produziert das Werk in Zusammenarbeit mit dem kanadischen Unternehmen Bombardier auch A220.
Delta wartet auf die 797
Delta ist mit 127 Flugzeugen in seiner Flotte der größte Betreiber von Boeing 757. Das entspricht etwa 20 % der weltweit im Einsatz befindlichen 757. Neben der 757 verfügt Delta auch über 77 767-Einheiten in seiner Flotte. Im September sagte Ed Bastian, CEO von Delta Air Lines, gegenüber Bloomberg , dass die Fluggesellschaft immer noch zuversichtlich sei, dass Boeing die 797 bauen würde. Bastian fügte hinzu, dass Delta „im nächsten Jahrzehnt mit 200 Flugzeugen rechnen könnte“, während er über die Nachfrage nach der 797 sprach.
Während seines Bloomberg-Interviews gab Bastian zu, dass Airbus hart um die A321XLR verhandelt. Er sagte: „Offensichtlich ist Airbus am Tisch und sie bieten uns heute Produkte an, aber wir wollen abwarten und sehen, was Boeing schaffen kann.“
Während Boeings Flugzeuge den größten Teil der Delta-Flotte ausmachen, hat sich die Fluggesellschaft in letzter Zeit zu Airbus hingezogen. Man entschied sich für Airbus A320 gegenüber Boeing 737. Von den 248 neuen Bestellungen entfiel keine einzige auf Boeing. Während die Boeing 797 dies ändern könnte, könnte jede Verzögerung bei Boeings Entscheidung über das Modell Delta dazu bringen, sich dem Airbus A321XLR zuzuwenden.
United Airlines und die 797
United Airlines (UAL) ist ein weiterer großer Abnehmer von 757 und 767. Die Fluggesellschaft hat 74 der ersteren und 54 der letzteren in ihrer Flotte. Auch United wartet auf die 797, hat aber „wenig Zeit“, seine ältere Flotte zu ersetzen. Gerry Laderman, CFO von United , sagte im Juli : „Wie immer führen wir Gespräche mit beiden Herstellern über ihre Produkte, und Boeing ist sich bewusst – und das betrifft nicht nur uns –, dass die Branche den Zeitplan für die NMA wissen möchte.“ Er sagte jedoch, dass „der [Airbus A321] XLR das Problem des 767-Ersatzes nicht löst.“
United Airlines hat 14 Boeing 737 MAX in seiner Flotte. Sie alle haben seit März Hausarrest. Die Fluggesellschaft hat die Flugzeuge bis März 2020 aus ihrem Flugplan gestrichen. Sie kann im November und Dezember über 5.000 Flüge und danach bis zum 4. März etwa 3.500 Flüge streichen.
Als nächstes kommt American Airlines
Auch American Airlines (AAL) besitzt 757 und 767 in Dutzenden. Das Unternehmen verfügt über 34 der ersteren und 17 der letzteren in seiner Flotte von 940 Flugzeugen. Wie bereits erwähnt, hat American Airlines bereits 50 Airbus A321XLR bestellt. Tatsächlich ist American der weltweit größte Betreiber von Airbus A321 und A319.
American benötigt möglicherweise keine Boeing 797, um seine ältere Boeing-Flotte zu ersetzen, könnte das Flugzeug jedoch für ein Wachstum in Betracht ziehen. American könnte auch Dreamliner für seine Mittelklasse-Operationen einsetzen. Das Unternehmen hat 42 Dreamliner in seiner Flotte und weitere 47 sind bestellt.
Die Boeing 737 MAX-Krise hat American Airlines getroffen. AAL hat 24 in seiner Flotte. Das Unternehmen musste seit dem Flugverbot der 737 MAX im März mehr als 20.000 Flugausfälle hinnehmen und hat weitere 76 Exemplare dieses Modells bestellt. Die anhaltende 737-MAX-Krise könnte das Unternehmen weiter in Richtung Airbus treiben.
Auch Indiens SpiceJet wartet auf die 797
Nicht nur US-amerikanische Fluggesellschaften haben ein Auge auf die Boeing 797 geworfen. SpiceJet ist auch ein Boeing-Anhänger. Das Unternehmen hat bis zu 205 Boeing 737 MAX 8-Flugzeuge bestellt und 13 Flugzeuge übernommen. Es gibt jedoch Anzeichen für einen Konflikt zwischen den Unternehmen aufgrund der 737-MAX-Krise.
Infolgedessen könnte SpiceJet mit der Bestellung von 100 A321-Flugzeugen bei Airbus anklopfen. Im September sagte der Vorsitzende von SpiceJet, Ajay Singh, gegenüber Bloomberg , dass Airbus „uns seit dem Tag, an dem wir mit dem Fliegen von Boeing-Flugzeugen begonnen haben, stark unter Druck gesetzt hat, und natürlich haben sie uns angesichts der aktuellen Probleme noch stärker unter Druck gesetzt.“ Airbus hat SpiceJet bereits ein Angebot für A321 unterbreitet und das Unternehmen prüft es. Jede weitere Verzögerung der 797-Entscheidung wird Airbus nur dabei helfen, diesen Auftrag zu erhalten Friedhelm Lohs.
Abschließend
Boeing geht davon aus, dass der Markt für die Boeing 797 etwa 5.000 Flugzeuge umfassen wird. Im Februar sagte CEO Dennis Muilenberg: „Wir sehen einen Markt für 4.000 bis 5.000 Flugzeuge, der zwischen unseren aktuellen 737- und 787-Familien liegt.“ Allerdings scheint Airbus besser in der Lage zu sein, den Markt mit einem fertigen Produkt zu erschließen. Jede weitere Verzögerung bei Boeings 797-Entscheidung wird das Leben für das Marketingteam des Airbus A321XLR nur einfacher machen.